La autovía Barreiros- S. Cibrao, junto con la A-8, debe incrementar las posibilidades de A Mariña....

En Foz la vida socio-política, que es muy limitada, a mi entender; de vez en cuando, aparece algún asunto que hace que los espacios radiofónicos y las reseñas periodísticas de la Mariña, se llenen de manifestaciones y contra manifestaciones de los representantes políticos. Esta es una de esas ocasiones. Ha sobrevenido el familiar corredor de la costa. Esa autovía que debe unir S. Cibrao , en Cervo,con la A-8 en o Pozo Mouro, en Barreiros. Este reverdecimiento del corredor, me hizo recordar algunos pretéritos pasajes, de la historia local, desagradables, y reveladores de algunas de las características poco positivas que nos adornan. Finalizaba la primavera del 2008 ahora  hará 5 años, cuando me incorporé a una comisión de asociaciones de vecinos del municipio de Foz que venía de celebrar media docena de reuniones en las que se trataba del asunto del corredor. En alguna de éllas, había participado, el diputado a Cortes, del BNG, Sr. Rodriguez. También diversas asociaciones de los municipios de Burela, Lorenzana y Valadouro. Había dos corrientes muy claramente diferenciadas. Una, nutrida por asociaciones exclusivamente focegas, y otra, por asociaciones Lorenzana y Valadouro, con apoyo de alguna de Foz y de Burela. ¿Cuál era la diferencia entre ambas corrientes?. Los focegos que integraban corriente, querían que el corredor discurriera próximo a los pueblos de la costa. Algunos de los representantes de estas asociaciones, incluso lo querían por la chaira; es decir, a pocos metros del propio mar. Por su parte, los de Lorenzana y Valadouro, buscaban llevarlo  a sus pueblos. Entonces, la documentación oficial  disponible, era el inicio del Estudio Informativo, fechado en Febrero del 2007, donde se recogía el área de estudio iniciado, que incluía tres zonas de análisis: una que discurría por la chaira, otra que los hacía entre los montes y la chaira, y la tercera que discurría más al sur por  pleno monte. Obviamente, Fomento había prefijado las distintas posibilidades a utilizar, en función de los criterios que perseguía esta vía: comunicar con una estructura adecuada, la zona del litoral, por un lado con la A-8, en o Pozo Mouro, y por otra, con el corredor que uniría S. Cibrao con Ferrol, también, vertebrando las poblaciones del litoral. ¡Ah! pero ahí estábamos algunos ciudadanos, dispuestos a decirles por donde debería discurrir la autovía, y no sería, obviamente, por ninguna de las zonas de estudio, excepto en una mínima parte en el Concello de Cervo, por aquello de que tenía que enlazar con el trazado del corredor S. Cibrao- Ferrol. Resulta curioso consultar la hemeroteca a este respecto. Hubo comportamientos repugnantes de algunos individuos, tiranteces entre los representantes de las asociaciones, malos gestos e incluso malas palabras, declaraciones, en los medios, sonrojantes; pero al final, la cordura de Fomento se impuso, como nos muestra el comunicado que acabamos de recibir, de ese Organismo, los colectivos que habíamos presentado alegaciones : Notificación de la aprobación del expediente de información pública y definitivamente el estudio informativo “Autovia de conexión entre S. Cibrao y Barreiros” provincia de Lugo. Fomento se decidió por un trazado que discurre lo más próximo a las poblaciones de la costa posible, sin afectarlas en demasía y por  donde el costo, de la infraestructura, no la haga inviable. En este trazado, se perfilan dos accesos para Foz, uno en la divisoria de S. Martiño-Fazouro, sobre la N-642, y otro en Cangas de Foz sobre la vía Cangas -Valadouro, siendo este acceso, el que debería dar servicio, a mi entender, a Valadouro, por razones de proximidad.

En su día, visitamos a la directora de este proyecto Dª Marta Latas López, en su despacho de Coruña, que se hallaba acompañada del ingeniero director del Estudio Informativo. La Srª Latas nos informó, entonces, de que élla haría lo imposible porque las afecciones a viviendas, y por supuesto a monumentos y/o zonas de recreo, fueran las estrictamente indispensables. Nos razonó, no obstante, que el importe por km de infraestructura asignado por el Ministerio, suponía ciertas limitaciones a la hora de evitar afecciones. También nos había asegurado, con anuencia del director del Estudio Informativo, que le franqueaba, que el trazado se iniciaría en o Pozo Mouro, si o sí, porque la A-8 ya llevaba incluído tres km de su itinerario con trazado reforzado para dar acceso a esta otra autovía. Así mismo, se nos informó, que sería muy difícil, casi imposible, que el trazado se saliere de las zonas del Estudio. Algunos, de aquéllos que la querían llevar a Lorenzana y Valadouro, aseveraron,  públicamente, que disponían de recomendación suficiente para contradecir lo que allí se nos dijo. La razón está plasmada sobre el trazado definido como definitivo. Claro que, algunos de aquéllos que querían que la autovia arrancara de Lorenzana y pasase por Valadouro, cuando se hizo público el trazado adoptado, en su periodo de exposición pública, verano del 2009, no tuvieron empacho en salir a los medios a decir que habían recogido muchas de sus sugerencias, aunque el itinerario, ni siquiera toca los concellos de Lorenzana y Valadouro. Se dice que las personas comenzamos a perder memoria a partir a de los 23 años, pero lo que se escribe, queda, para desgracia de los lenguaraces.

La salida-entrada a Foz-Villa, traerá algunos problémas, creemos. Así lo manifestamos, ya, en nuestra alegaciones, al estar prevista muy cerca de la actual rotando de O Descanso, que entraña mucha dificultad para entrar y salir hacía Foz, especialmente viviendo  en sentido Ribadeo-Burela. Nosotros pedíamos entregar ese acceso sobre al antigua N-642, salvando la via férrea, lo que permitiría una mejor conexión. En conversación mantenida esta misma semana con Dª Marta Latas, deduje que el costo pudo ser la causa de no contemplar como viable nuestra alegación. Esperemos que cuando se redacte el proyecto constructivo, la situación económica sea mejor, y pueda considerarse una solución más plausible que la actual.